陜西咸陽25中空注漿錨桿現(xiàn)貨齊全

中空注漿錨桿

     中空注漿錨桿錨桿支護(hù)理論的發(fā)展與創(chuàng)新早期的錨桿支護(hù)理論，如懸吊理論、“組合梁理論”、加固拱理論”等 具體簡單樸素、形象直觀等特點(diǎn)。對于理解中空注漿錨桿錨桿支護(hù)原理、指導(dǎo)中空注漿錨桿錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)起到了重要作用。上世紀(jì)后期，隨著注漿錨桿支護(hù)技術(shù)在我國試驗(yàn)和應(yīng)用。對中空注漿錨桿錨桿支護(hù)理論進(jìn)行了比較深入地研究，董方庭教授提出了“圍巖松動(dòng)圈支護(hù)理論”；侯朝炯救授等提出了”錨桿圍巖強(qiáng)度強(qiáng)化理論”；陸士良等學(xué)者基于“新奧法”提出了針對軟巖巷道的“二次支護(hù)”理論，這終理論的出現(xiàn)進(jìn)一步推進(jìn)了錨桿支護(hù)技術(shù)在我國的應(yīng)與發(fā)展。自上個(gè)世紀(jì)90年代引進(jìn)奧大利亞錨桿支護(hù)技術(shù)后，經(jīng)過不斷地攻關(guān)研究和實(shí)踐，中空注漿錨桿支護(hù)理論又取得了重要進(jìn)展。

中空注漿錨桿主要用來作支護(hù)。做法是:在開挖后較為松散的土方邊坡按設(shè)計(jì)要求規(guī)格及見距打入相應(yīng)中空注漿錨桿,壓注水泥砂漿,使較為松散的土壤凝固成為一個(gè)整體,然后在邊坡表面掛網(wǎng)相應(yīng)強(qiáng)度的混凝土。確保邊坡的性。

分類:

普通中空注漿錨桿；

自進(jìn)式中空注漿錨桿；

漲殼式中空注漿錨桿；

組合式中空注漿錨桿。

1.普通式中空注漿錨桿由：錨桿體+墊板+螺母+止?jié){塞 +塑料錨頭。

2.自進(jìn)式中空注漿錨桿由：錨桿體+墊板+螺母+止?jié){塞+合金鉆頭

3.組合式中空注漿錨桿由：0.5m32*5mm中空錨桿體+墊板+螺母+止?jié){塞+22mm/25mm鋼筋+錨頭+排氣管+連接套。

4.預(yù)應(yīng)力中空注漿錨桿由：錨桿體+墊板+螺母+止?jié){塞+漲殼錨頭

參數(shù)：

錨桿安裝：

放線:按設(shè)計(jì)間距沿坡面標(biāo)出錨桿位置。

連接錨桿:先清理鉆頭、錨桿孔中異物堵塞,然后將鉆頭安裝在錨桿一端,再將鑿巖機(jī)以套管連接在另一端。

鉆進(jìn)及安裝:將錨桿的鉆頭對準(zhǔn)坡面上標(biāo)出的鉆位,對鑿巖機(jī)供風(fēng)供水,開始鉆進(jìn),鉆進(jìn)應(yīng)以多回轉(zhuǎn)、少?zèng)_擊的原則進(jìn)行,以免鉆碴堵塞鑿巖機(jī)的水孔;鉆至設(shè)計(jì)深度后,用水或高壓風(fēng)清孔,確認(rèn)暢通后卸下鉆桿連接套,保持錨桿的外露長度為10~15cm。

注漿:

為了保證注漿不停頓地進(jìn)行,注漿前應(yīng)認(rèn)真檢查:注漿泵的狀況是否良好配件是否備齊;檢查制漿的原材料是否備齊,是否合格采用水泥砂漿,初步選定配比為:水泥:砂:水=1:1:0.45,外加劑添加量為:水泥:早強(qiáng)劑=1:001。注漿按以下程序進(jìn)行:迅速將錨桿、注漿管及注漿泵用快速接頭連接好;開動(dòng)注漿泵注漿,直至漿液從孔口周邊溢出或壓力表達(dá)到設(shè)計(jì)壓力值為止。應(yīng)注意,每根中空錨桿必須“一氣呵成”；一根錨桿完成后,應(yīng)迅速卸漿軟管和錨桿接頭,清洗后移至下一根錨桿使用若停泵時(shí)間較長,則在下根錨桿注漿前要放掉注漿管內(nèi)殘留的灰漿;注漿中,每次移位前應(yīng)及時(shí)清洗快速接頭,以保證注漿連續(xù)進(jìn)行。

針對目前各類礦山巷道、、基坑等地下工程圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)變形后進(jìn)行修復(fù)加固的情況，分析了工程機(jī)理，提出了預(yù)錨后注支護(hù)技術(shù)。即在工程主體施工的同時(shí)，采用“中空注漿錨索+注漿錨桿+金屬網(wǎng)+噴漿(混凝土)”支護(hù)；當(dāng)圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形后，根據(jù)變形情況，及時(shí)注漿加固。該項(xiàng)技術(shù)可避免錨索、錨桿支護(hù)的重復(fù)進(jìn)行，技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益良好，具有推廣應(yīng)用價(jià)值。

河南省省道S246線K60+535～K60+585段位于豫西王屋山脈洛陽市新安縣境內(nèi).該段山高坡陡,石灰?guī)r,節(jié)理發(fā)育且貫通性好,對坡體一般碎裂區(qū)和嚴(yán)重碎裂區(qū)分別采用中空注漿桿和全長黏結(jié)錨桿加固處理,從極限拉拔力和位移、注漿壓力、注漿量進(jìn)行對比分析2種錨桿的加固效果,在一般碎裂區(qū)2種錨桿的拉力極限值為179～189 kN,注漿壓力為1.8～2.3 MPa,注漿量為97～128 L,表明在該巖體下2種錨桿所提供極限拉拔力相差不大,而在嚴(yán)重碎裂區(qū)中空注錨桿極限拉拔力為179 kN遠(yuǎn)大于全黏錨桿的153 kN,次注漿壓力較小,經(jīng)二次注漿后壓力可達(dá)2.1 MPa左右,空錨桿和全黏錨桿的注漿量分別為683和627 L,在嚴(yán)重碎裂區(qū)中空錨桿提供極限拉力遠(yuǎn)大于全黏錨桿.采用UDEC模擬實(shí)際巖體的節(jié)理和錨桿的布置,分析桿體的軸力和剪力分布特征,進(jìn)一步驗(yàn)證巖體破碎情況下,中空注漿錨桿加固效果要優(yōu)于全黏錨桿。中空注漿錨桿、遂道邊坡支護(hù)錨桿起了不可或缺的作用。

【環(huán)球網(wǎng)綜合報(bào)道】據(jù)美國《汽車新聞》報(bào)道，日產(chǎn)汽車因點(diǎn)火開關(guān)故障將在北美召回約16.6萬輛汽車，該問題會(huì)汽車在行駛中引擎熄火。日產(chǎn)在美國召回15.3萬輛汽車，在加拿大召回1.3萬輛。為問題出現(xiàn)的可能性，日產(chǎn)要求駕駛員從鑰匙環(huán)上移除所有附加物品，如其他鑰匙和鑰匙鏈。