產(chǎn)品詳情
柴油發(fā)電機(jī)組在正常工作時(shí)，機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)的速度應(yīng)是正常的，聲音清晰、無(wú)雜音，操作機(jī)構(gòu)正常靈敏，排氣幾乎無(wú)煙。機(jī)組工作無(wú)力就意味著不能承擔(dān)較大的負(fù)載，即在負(fù)載加大時(shí)有熄火現(xiàn)象，工作中排氣冒白煙或黑煙，高速運(yùn)轉(zhuǎn)不良，聲音發(fā)悶，且有嚴(yán)重的敲擊聲等。柴油發(fā)電機(jī)組工作無(wú)力的原因很多，也是比較復(fù)雜的，但是在一般情況下，下面由星光小編從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析判斷。
（1）杌器工作無(wú)力，轉(zhuǎn)速上不去且冒煙
這是柴油機(jī)噴油量少的表現(xiàn)，常見(jiàn)的原因有以下幾點(diǎn)。
1.油泵的供油量沒(méi)有調(diào)整好，或者油門(mén)拉桿拉不到頭，噴油泵不能供給最大的供油量。對(duì)于2105型柴油機(jī)和使用I號(hào)噴油泵的柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，如果限制最大供油量的螺釘擰進(jìn)去太多，就會(huì)感到爆發(fā)無(wú)力，有時(shí)爆發(fā)幾次還會(huì)停下來(lái)。
2.調(diào)速器的高速限制調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)，高速?gòu)椈傻膹椓^(guò)弱。
3.噴油泵柱塞偶件磨損嚴(yán)重。由于柱塞偶件的磨損，導(dǎo)致供油量減少。可適當(dāng)增加供油量。但磨損嚴(yán)重時(shí)，調(diào)大供油量也是無(wú)效的，應(yīng)更換新件或修復(fù)。
4.使用手壓式輸油泵的I號(hào)或Ⅱ號(hào)噴油泵，如果輸油泵工作不正常，或柴油濾清器局部堵塞，導(dǎo)致低壓油路供油不足，都會(huì)使噴油泵供油量減少。
（2）柴油機(jī)工作無(wú)力，且各種轉(zhuǎn)速下均冒濃煙
這多半是噴油霧化不良和供油時(shí)間不對(duì)造成的。
1.噴油嘴或出油閥嚴(yán)重磨損，滴油、霧化不良，燃燒不完全。
2.噴油嘴在氣缸蓋上的安裝位置不正確，用了過(guò)厚或過(guò)薄的銅墊或鋁墊，使噴油嘴噴射程不當(dāng)，燃燒不完全。
3.噴油泵傳動(dòng)系統(tǒng)零件有磨損，造成供油過(guò)遲。
4.供油時(shí)間沒(méi)有調(diào)整好。
（3）轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的情況下，柴油機(jī)無(wú)力且冒煙
1.各缸供油量不一致。噴油泵和噴油嘴磨損或調(diào)整不當(dāng)，容易造成各缸供油不均。判斷供油量不一致的方法，可讓柴油機(jī)空車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)，用停缸法，輪流停止一缸的供油，用轉(zhuǎn)速表測(cè)量其轉(zhuǎn)速。當(dāng)各缸供油量一致，斷缸時(shí)，轉(zhuǎn)速變化應(yīng)當(dāng)一樣或非常接近，如果發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速變化相差較大，就要進(jìn)行噴油泵供油量的調(diào)整。
2.柴油供給系統(tǒng)油路中含有水分或竄人空氣，也會(huì)導(dǎo)致噴油泵供油量不足。
（4）柴油機(jī)低速無(wú)力，易冒煙，但高速基本正常
這是氣缸漏氣的一種表現(xiàn)，高速情況下漏氣量小，故能基本正常工作。漏氣造成壓縮終了的溫度低，不易著火。如果在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從加機(jī)油口處大量排出煙氣，或曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)部位有“吱、吱”的漏氣聲，且低速時(shí)更明顯，則可判定是氣缸與活塞之間漏氣。另外兩種可能漏氣的部位是氣門(mén)和氣缸墊處。
（5）柴油機(jī)表現(xiàn)功率不足，但空轉(zhuǎn)時(shí)和供油量較少時(shí)排氣無(wú)煙，供油量大時(shí)則易冒黑煙。
1、空氣濾清器濾芯堵塞，使柴油機(jī)的進(jìn)氣不足，而發(fā)不出足夠的功率。
2、氣門(mén)間隙過(guò)大，使氣門(mén)開(kāi)度不夠，進(jìn)氣量不足。
3、排氣管內(nèi)積炭過(guò)多，排氣阻力過(guò)大。
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