由于長期的誤解,目前對獲取準(zhǔn)確參數(shù)的研究大大落后于對模型和方法的研究。因此必須在獲取準(zhǔn)確參數(shù)上下大力氣。從事故重現(xiàn)不準(zhǔn)的教訓(xùn)中得出的寶貴認(rèn)識。在具體做法上,WSCC要求所有安裝在其電網(wǎng)上的容量超過6MW的發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)參數(shù)全部實(shí)測。這項(xiàng)工作正在全面展開。
控制系統(tǒng)參數(shù)十分重要當(dāng)WSCC動態(tài)數(shù)據(jù)庫不能重現(xiàn)1996年8月10日的故障時,研究人員修改了仿真中使用的模型,在加入了AGC模型和直流輸電控制模型,修改了汽輪機(jī)調(diào)速器模型和電壓控制模型后,仿真得到的系統(tǒng)頻率和電壓變化曲線與實(shí)測曲線便比較接近了,但仍不能從仿真中得到系統(tǒng)振蕩。最后修改了功率送出端(加拿大側(cè))的負(fù)荷模型,即從靜態(tài)指數(shù)模型改為動態(tài)電動機(jī)模型,或從指數(shù)模型改為恒功率模型后,振蕩就可以從仿真中得到了。
負(fù)荷模型何以能起到這么大的作用這是在控制系統(tǒng)的幫助下實(shí)現(xiàn)的。本來在功率送出端負(fù)荷模型從指數(shù)模型改為恒功率模型時應(yīng)該是有利于穩(wěn)定的,因?yàn)楹愎β誓P捅戎笖?shù)模型能吸收更多的功率。但事故分析中的結(jié)論卻正好相反,這是由于通過PSS參數(shù)整定錯誤造成的。










