2013年9月26日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）主辦的“混合動(dòng)力汽車技術(shù)及推廣研討會(huì)”在北京龍城麗宮國(guó)際酒店召開。與會(huì)代表一致認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車作為先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)之一，可有效減少汽車燃料消耗量，對(duì)促進(jìn)汽車工業(yè)技術(shù)升級(jí)轉(zhuǎn)型有著極其重要的意義。
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網(wǎng)易汽車9月26日?qǐng)?bào)道 2013年9月26日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）主辦的“混合動(dòng)力汽車技術(shù)及推廣研討會(huì)”在北京龍城麗宮國(guó)際酒店召開。國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力汽車及零部件企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，汽車行業(yè)專家、學(xué)者，以及國(guó)內(nèi)主流媒體等200余名中外嘉賓參加了此次論壇。
與會(huì)代表一致認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車作為先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)之一，可有效減少汽車燃料消耗量，對(duì)促進(jìn)汽車工業(yè)技術(shù)升級(jí)轉(zhuǎn)型有著極其重要的意義。需要在發(fā)展純電動(dòng)汽車的同時(shí)，重視混合動(dòng)力汽車發(fā)展，推廣普及混合動(dòng)力汽車，促進(jìn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
董揚(yáng):混合動(dòng)力是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在致辭中指出，混合動(dòng)力汽車技術(shù)較為成熟，是現(xiàn)階段電動(dòng)汽車推廣普及的重點(diǎn)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)
董揚(yáng)指出，國(guó)外企業(yè)都已經(jīng)為混合動(dòng)力或電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)行了大量技術(shù)積累，每次車展都有新產(chǎn)品，都有新進(jìn)步。但我們中國(guó)的很多車企，在電動(dòng)汽車方面的研究和投入，還處在“等政策”的猶豫期。
“我認(rèn)為節(jié)能減排應(yīng)該堅(jiān)定地推進(jìn)，不需要考慮某一種技術(shù)路線進(jìn)展快還是慢，說純電動(dòng)慢了一點(diǎn)，說燃料電池快了一點(diǎn)了，這個(gè)事情和節(jié)能減排大趨勢(shì)的方向相比，不重要?！倍瓝P(yáng)說，節(jié)能減排大趨勢(shì)一定要往前進(jìn)，并且要堅(jiān)定不移地向前推進(jìn)。
董揚(yáng)表示，現(xiàn)在大家討論比較多的是純電動(dòng)時(shí)代什么時(shí)候到來(lái)，這個(gè)問題是爭(zhēng)議最大的。但是我想，石油還會(huì)用一段時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)要升級(jí)，這是沒有什么異議的，所有人都同意的。
“大家不要把混合動(dòng)力看成是電動(dòng)車的過渡，而應(yīng)該把它看成是發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版，不是什么過渡方案，更不是妥協(xié)。”董揚(yáng)稱。
王秉剛:加快深混技術(shù)研發(fā) 推廣啟停技術(shù)
原中國(guó)汽車研究中心的主任、機(jī)械部汽車規(guī)劃研究院院長(zhǎng)王秉剛在發(fā)言中指出深混的乘用車技術(shù)是傳統(tǒng)汽車技術(shù)升級(jí)必走的一條道路。而啟停技術(shù)是混合動(dòng)力技術(shù)的一個(gè)不可分割的非常重要的技術(shù)，非常值得推廣。
機(jī)械部汽車規(guī)劃研究院院長(zhǎng)王秉剛
機(jī)械部汽車規(guī)劃研究院院長(zhǎng)王秉剛
到2012年底，在25個(gè)城市的示范車輛做的統(tǒng)計(jì)表明，混合動(dòng)力汽車的總數(shù)是27400多輛，其中混合動(dòng)力客車占的比例最大，共12156輛，占示范車輛的44.3%。但乘用車的情況不是很理想，到2012年的總數(shù)僅僅是3703輛，占了示范車輛的13.5%。
王秉剛表示，應(yīng)該繼續(xù)向全國(guó)擴(kuò)大推廣中混客車，還應(yīng)該給予補(bǔ)貼。但要逐步減少補(bǔ)貼額度，推動(dòng)降低成本，最后走向市場(chǎng)。啟停技術(shù)是目前投入最少、效果最明顯，最能夠容易得到的節(jié)能減排的效果。尤其對(duì)擁堵的情況下，啟停對(duì)減排更具有重要的作用。因此，需要推廣啟停技術(shù)的使用。
此外，深度混合動(dòng)力技術(shù)已得到世界汽車產(chǎn)業(yè)的普遍重視和認(rèn)可，它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)明顯節(jié)能效果，還是插電式混合動(dòng)力乘用車的基礎(chǔ)，是燃油汽車節(jié)能減排、實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)的主要途徑之一。王秉剛呼吁，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)高度重視深度混合動(dòng)力技術(shù)，期待未來(lái)三年能取得進(jìn)展。
趙福全:2020油耗限制將至 混動(dòng)是必然選擇
2013年3月20日工信部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗核算辦法》，要求我國(guó)乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量2015年降至6.9L/100km，2020年進(jìn)一步降至5.0L/100km。
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全
而2012年國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)平均燃料消耗量為7.38 L/100km，其中合資企業(yè)7.42 L/100km，自主品牌7.3 L/100km?！安贿^由于自主品牌小型車多，而合資品牌有技術(shù)儲(chǔ)備，實(shí)際上自主品牌面臨的壓力更大?！鼻迦A大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全稱。
趙福全指出，要解決能耗問題，無(wú)外乎開源和節(jié)流兩種途徑，這兩種途徑并不矛盾，兩者必須并重，其中混合動(dòng)力就屬于開源和節(jié)流的交叉位置，適用范圍大，應(yīng)用前景廣，是滿足未來(lái)嚴(yán)苛油耗法規(guī)必然的技術(shù)選擇之一。
不過，趙福全也認(rèn)為僅僅依靠?jī)?yōu)化傳統(tǒng)動(dòng)力總成無(wú)法滿足2020中國(guó)油耗法規(guī)。作為可替代的選擇，柴油機(jī)可能成為很重要的節(jié)能技術(shù)選項(xiàng)，但預(yù)計(jì)其在中國(guó)的推廣會(huì)遇到很多限制。